Каково это — кататься на Uber c автопилотом
Насколько это безопасно и комфортно
О беспилотных автомобилях сегодня говорят едва ли не чаще, чем о Мерлин Монро и нейлоновых чулках в 50-х. Пару лет назад это казалось фантастикой, сегодня же Google и Tesla разрабатывают системы автопилотов независимо друг от друга, а в Питтсбурге и Аризоне по дорогам уже полгода как катаются беспилотные такси от Uber. Одним из первых счастливчиков, которым удалось покататься на Uber без водителя, оказался колумнист Wired Алекс Девис. В своей истории он рассказал, каково это кататься по городу на машине без водителя и насколько это безопасно.
Как заказать беспилотное такси
Я заказываю такси как обычно — достаю из кармана смартфон и открываю приложение Uber. GPS находит меня на карте, я вбиваю нужный мне адрес, соглашаюсь на оплату и жду машину. Через 5 минут на горизонте возникает робот. Это белый Ford Fusion у которого на крыше красуется целая шапка из камер, сенсоров и направляющих лазеров, которых хватило бы для трансляции Суперкубка по футболу.
Как беспилотник выглядит изнутри
Внутри эта машина не особо отличается от любой другой. В первую очередь в глаза бросается большая красная кнопка на месте держателя стаканов и прикуривателя. Это кнопка отключения автопилота. С сидения справа от водителя на меня смотрит инженер Uber, вооруженный ноутбуком. Он анализирует передаваемые роботом данные и в случае чего может перехватить управление. Единственное, что отличает этот Ford от любого другого — это сенсорный экран между двумя передними сидениями. Он смотрит на меня и пишет: «Добро пожаловать, Алекс. Давай прокатимся».
Зачем нужен сенсорный экран на месте водителя
Экран дает ответы на самые часто задаваемые вопросы вроде максимальной скорости этого такси (25–30 миль в час, она едет слишком быстро), или зачем на крыше нужны все эти антенны и камеры. «Мы хотим обеспечить наших клиентов всей интересующей их информацией, чтобы они чувствовали себя в безопасности», — говорит менеджер по развитию продуктов Uber Эмили Бартель. Экран показывает скорость автомобиля, карту города и режим работы, когда машиной управляет автопилот, а когда инженер Uber. Остальные две трети экрана показывают дорогу глазами автопилота. В Uber сделали это специально, чтобы демистифицировать автопилот и сделать его понятнее людям. Ведь вы не боитесь своего тостера.
Как устроен автопилот Uber
Но как и любой автономный механизм, машина Uber требует отладки. Для нормальной работы ему нужна невероятно детализированная карта дорожного полотна, чтобы машина действительно могла плыть на автопилоте, реагируя на другие машины, пешеходов и светофоры.
Создать такую карту довольно сложно: вы отправляете нагруженную датчиками машину в определенный городской район, где водитель на протяжении 7–8 раз катается взад-вперед по одной и той же дороге. Все это время датчики собирают информацию о светофорах, дорожных переходах, ограничителях скорости и даже качестве дорог. Затем софт обрабатывает эти данные и интерпретирует карту на понятный для робота язык. По сути, весь прогресс сейчас упирается именно в эти карты.
Каково это — ехать без водителя-человека
Если машине не нужно выполнять сложные маневры, поездка проходит ровно. Иногда она слишком резко притормаживает или ускоряется. Моя поездка начинается со складов вокруг польской горы на окраине Питтсбурга и тянется к центру города по одному из мостов через реку Аллегейни. Пока мы едем прохожие оборачиваются и фотографируют нашу машину, словно в ней едет сама королева. Инженер Uber перехватывает управление машиной каждые 2 минуты. Сначала он сетует на автопилот, за то что тот неохотно замедлился и пропустил пешехода. Затем он ругается, когда мы останавливаемся перед припаркованной фурой, ожидая, что она вот поедет.
Это безопасно?
В теории да. Напичканный датчиками автопилот не устает, не отвлекается на сообщения в смартфоне, не кричит на других водителей и не нервничает, когда по радио играют «Лабутены». Однако пока технология находится в зачаточном состоянии и у нас нет большой выборки данных, чтобы делать какие-то выводы. На данный момент известно о нескольких авариях с участием автопилота. В июле 2016 года в городе Уиллистон, Флорида, автомобиль Tesla в режиме автопилота столкнулся с фурой и водитель погиб. В Tesla сказали, что авария случилась при довольно странных обстоятельствах (автопилот не заметили белый прицеп фуры из-за яркого света), и напомнили, что автопилот является вспомогательной функцией и требует от водителя держать руки на руле.
Еще один случай произошел совсем недавно — 26 марта 2017 года в Аризоне. Расследование Uber показало, что самоуправляемый автомобиль на базе Volvo XC90 налетел на светофоре на Ford Focus, который отказаться уступать дорогу согласно правилам. Беспилотник, внутри которого находилось 2 человека, перевернулся на бок, но никто не пострадал. После небольшого расследования компания решила, что беспилотные машины могут вернуться на дороги в тех городах, где проходило тестирование — в Тампе, Сан-Франциско и Питтсбурге.
